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周一,网约车巨头滴滴在其平台上发布了一篇问答文章,回应了外界对其烧钱商业模式的批评,文章透露了滴滴的佣金率和成本结构。

2018年第四季度,近三分之一的佣金收入用于司机补贴。滴滴拼车业务集团执行总裁陈曦周一表示,这段时间的运营成本大约相当于滴滴叫车业务总票价收入的21%。与此同时,第四季度的平均佣金率为票价收入的19%,其中2%的差额计入运营亏损。

陈强调,持续的亏损不会持续太久,并承诺将采取更多措施降低成本,以“以可持续的方式经营企业”。

此外,该公司表示,司机补贴占同期总票价收入的7%。该公司解释说,在高峰时期,司机激励是满足市场需求的一个关键工具。

这是滴滴内部财务状况的第一次曝光,人们对其财务可行性以及滴滴平台的安全性提出了越来越多的质疑。据中国媒体获得的一份内部文件显示,这家中国叫车公司在2018年录得109亿元人民币(约合14.8亿美元)的亏损,几乎是2017年4亿美元亏损的五倍。

2018年3月,中国媒体援引业内消息来源报道称,滴滴预计2018年将是盈利的一年。但据《华尔街日报》(the Wall Street Journal)援引的一位公司高管的话说,在5月和8月两名女性乘客被谋杀后,到10月份,该公司的工作重点转向了安全。

由于全球叫车服务市场的竞争依然激烈,尽管佣金收入强劲,但全球叫车服务巨头都面临着巨大亏损的共同问题。根据优步本月早些时候提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件,该公司报告称,2018年运营亏损30.3亿美元,自2016年开始连续三年亏损。该公司的核心网约车业务在过去一年的佣金率为22%,而这家美国网约车巨头继续向司机提供补贴,以获得全球市场份额。

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